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亞太新能源“高速路”不是夢

2013-09-23 來源：能源評論

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深化能源市場改變
碳定價是較后一項關鍵性改變。

澳大利亞、日本和韓國都已經將碳價定為20美元/噸。與此同時，中國計劃到2020年將碳價從較初的1.5美元/噸提升到7.5美元/噸。如果將亞洲現(xiàn)有的105億噸的碳排放定價為7.5美元/噸，總價值大約將達到800億美元。如果，碳價被定為20美元/噸，總價值將達到2100億美元。

按此計算，再加上化石燃料補貼的取消，多邊的基礎設施建設在經濟上將是可以承受的。再加上更為公開的跨國市場，這將帶來可更新能源的繁榮以及各方收入的增長。這一影響將非同尋常。

根據(jù)Grenatec和澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究籌備（CSIRO）在這一領域的較新研究成果。不同地區(qū)和技術類型的可更新能源的預期出力，由于每日的、季節(jié)性的、以及南北半球的差異，可以在很大程度上互相抵消。這將減少用于保障系統(tǒng)供需平衡的化石燃料的總需求量。

較后，我們認為電力市場的調度次序將發(fā)生倒轉。低碳的基荷地熱能和間歇性的太陽能以及風力發(fā)電一起，可以在互聯(lián)的區(qū)域性電網內被優(yōu)先調度?？焖俜磻男铍姵乜梢缘窒唐诘拈g歇性（毫秒至秒），水力發(fā)電則可以抵消相對較長的間歇性（數(shù)十秒至分鐘），接著是天然氣（分鐘至小時），較后是煤炭（小時至星期，例如系統(tǒng)面臨持續(xù)幾天的高溫天氣時）。

亞洲擁有許多可更新能源資源，它所需要做的是針對能源市場的經濟改變，從而使得低排放的能源資源能夠進入市場。隨著亞洲成為大部分國家非常大的區(qū)域經濟體，它還需要新建大量的基礎設施，其中大多數(shù)基礎設施與能源相關。如果一切處理得當，這些新的基礎設施可以使得亞洲在緩解破壞性氣候變化的進程中，成為大部分國家的先行者。

（作者系澳大利亞Grenatec機構負責人）

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